Bmw Stock Options

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Desative seu bloqueador de anúncios (ou atualize suas configurações para garantir que o javascript e os cookies estejam habilitados), para que possamos continuar fornecendo as notícias de mercado de primeira linha E os dados que você espera de nós. Bem-vindo ao Magazine Premium E30 BMW M62M60 V8 Swap Como complemento da tradução, abaixo você encontrará vários tópicos abordados por RTSAUTO: recebi esta escrita com cortesia de e30.dev8v8.htm, com uma incontestável escrita Up está em alemão, então eu fiz o meu melhor para usar os tradutores on-line para fazer parte da escrita em inglês. Eu adicionei e subi algumas coisas. O M60m62 foi o 1 motor em todo o mundo na lista Ward8217s 10 Best Engines para 1995, 1996, 1997, 1998, e 2000. 1.0 M60 M62 S62 versões do motor 2.0 Variantes de conversão nos veículos E30 e doadores 3.0 Estimativa de custos 4.0 Conforme o alemão Regulamentos TUV 5.0 Procedimento básico para reconstrução 6.0 montagens do motor 7.0 bandeja de óleo e bomba de óleo 8.0 radiador e sistema de resfriamento 9.0 Relocalizando servo de freio 10.0 transmissão e ligação de mudança 11.0 eixo de transmissão 12.0 escape 13.0 Conexões elétricas 14.0 Diferencial 15.0 Travões 16.0 Suspensão 17.0 Fotos do motor em um E30 1.0 M60 M62 versões do motor S62 O motor BMW V8 é um design moderno de quatro válvulas. Em 1993, a M60 foi a primeira plataforma do motor a usar este projeto. E foram implementadas nas séries E32 e E34. Uma versão de 3 litros foi instalada nos 530i e 730i, enquanto os 4 litros foram instalados nos 540i e 740i. Até 50 anos atrás, BMW colocou um V8 de 2.6 litros no seu Anjo Barroco. Em 1997 houve um estiramento, o motor agora era chamado de M62. A capacidade do motor foi aumentada para 3,5 ou 4,4 litros de capacidade do motor. Os recursos M62 incluem as seguintes mudanças: sensor de temperatura dupla na carcaça da bomba de água, caixa do termostato aquecido, a caixa do filtro de óleo não se encontra na carcaça da caixa da corrente, os dadores OT não estão mais na frente, mas a parte de trás da caixa de velocidades, volante de massa dupla Com Inkementenrad (o que é um inkementenrad) Estrutura básica Na câmara de combustão existem quatro válvulas, de modo que se poderia chamar de motor de 32V. O motor M60 tem um ângulo de cilindro de 90 graus, de modo que é claramente maior do que o motor V12 M708217s. O M60 ostenta 2 eixos de cames por cabeça de cilindro em correntes direcionadas duplex, enquanto a M62 emprega uma cadeia simplex. A cadeia de tempo se expande com o tempo, então começa a chocalhar, tornando-se um mal comum em motores de alta quilometragem. 2 sensores de golpe permitem uma operação com ignição ideal perto do limite de batida. O bloco do motor é de alumínio, então o motor V8 completo pesa apenas um pouco mais do que um M50. Devido à versão curta (eu adivinho o comprimento curto porque é mais largo do que um m20, porém menor em comprimento), um excelente manuseio E30 é alcançado. O bloco de alumínio é significativamente mais sensível do que um ferro fundido. Isso permite a vida 8220normal8221 da junta da cabeça do motor e, se falhar, ele criará um alto custo de danos. A água aspirada geralmente leva a um bloqueio deformado. As roscas dos parafusos de cabeça não são projetadas para uso múltiplo. Os ligeiros ferimentos da frente geralmente levam a um buraco no bloco no suporte do motor. Por isso, é necessária atenção especial ao comprar este motor. As superfícies do cilindro eram vulneráveis ​​aos primeiros anos de construção, a quantidade de consumo de óleo na viagem rodoviária é uma boa medida da condição do motor. O DME 3.3 (BOSCH), incluindo o sensor de fluxo de massa de ar, controla a injeção de combustível e a ignição. Um erro no controlador de memória permite diagnósticos extensivos com valores reais. Os controladores têm o número final 404 e 484 (com EMS) As bobinas de ignição única fornecem ignição sem contato, o sistema de injeção de combustível seqüencial injeta para cada cilindro com precisão Os pistões otimizados para o peso são agora quase padrão nos motores BMW que as pistolas de pistão Sinter com Um ponto de ruptura igual ao M60 e m50. A bomba de óleo é, como de costume, na parte inferior do bloco dianteiro. A cúpula tende a soltar a conexão do parafuso. Este problema, no entanto, foi corrigido agora, mas o carro doador deve ser examinado independentemente. Loctite colar os parafusos cria um remédio simples para evitar que ocorram coisas ruins (diminuindo o dano da pressão do óleo para os rolamentos e os cilindros). Uma gema e o máximo atual do motor BMW V8 é o S62. Um motor de 5 litros com VANOS e 400 cv. A conversão no E30 é possível. A dificuldade principal é o ônibus para CAN que está faltando no E30. Pode ser simulado usando o Black Boxe e, assim, persuadir o funcionamento do motor (eu acho que é autônomo, coisas como megasquirt e VEMS Versatile Engine Management Systems). Alternativamente, um sistema de controle programável deve ser instalado. VANOS também deve ser mantido em mente. Alguns projetos nesta direção estão atualmente em andamento. Mais informações a seguir. Este PDF isn8217t do e30.de, mas parece ser uma descrição da própria BMW, explicando o m62. Variantes de conversão 2.0 nos veículos E30 e doadores Antes de comprar um veículo doador, o objetivo final deve ser claro (ou seja, exatamente o que combina com a engenharia que você deseja). As seguintes são variantes V8 úteis no E30: Opção 1: 340i com transmissão de 5 velocidades Opção 2: 340i com transmissão de 6 velocidades Opção 3: 330i com transmissão de 5 velocidades Opção 4: 330i com transmissão automática Opção 5: 340i com transmissão automática Opção 6 : 350i com caixa de velocidades de 6 velocidades Opção 1: 340i com transmissão de 5 velocidades Esta versão, deliberadamente, foi colocada como a primeira opção. A banda de potência utilizável do V8 é mais ampla que a maioria dos outros projetos (M5 e Co.). Assim, um piloto de fim-de-semana desportivo movendo a caixa de velocidades de cinco marchas de baixo custo. Uma transmissão de 6 velocidades é individualmente no valor de 1.000 euros. A velocidade de 5 vai para cerca de 300 euros. Outras vantagens resultam em eixo de transmissão e ligação de mudança. Como o V8 (m60) 4 litros significativamente mais freqüente e menos dispendioso de implementar ao longo de um automático. O m60 pode ser encontrado em E34 540i e E32 E38 740i, encontrar um motor não deve ser um grande problema. A partir de 1500 EUR, há carros completos, cuja compra nem sempre é apropriada. Pois é só as peças do motor necessárias e a Série 7 não está necessariamente em demanda, tornando não valer a pena conseguir o carro inteiro. No entanto, a vantagem é que o motor pode ser conduzido para ver como o motor funciona em um carro. O consumo de petróleo é o problema principal. O desempenho na Série 7 você não precisa mais se preocupar: será duas vezes mais poderoso no E30. Além do motor se você planeja executar uma transmissão automática, você precisa do fio de fiação do motor E da transmissão automática. Os motores de 3 litros são freqüentemente oferecidos com um manual de 5 velocidades: um veículo completo, uma oportunidade de ter um monte de peças necessárias em um carro. O fio de cablagem do motor, o volante, incluindo a embreagem e a caixa de velocidades, é necessário, o resto deve ser comprado em lugares como o Ebay. Opção 2: 340i com caixa de velocidades de 6 velocidades. Encontrar os componentes é simples. É necessário encontrar uma velocidade E34 (m60) 540i 6. O motor, incluindo cablagem do motor, ECU e transmissão são necessários, o resto pode ser vendido novamente. A sexta velocidade é altamente recomendada quando se planeja viajar longas distâncias ou se for um driver diário. A redução do consumo e da velocidade não deve ser subestimada. Opção 3: 330i com transmissão manual de 5 velocidades Aqui, novamente as peças são muito fáceis de encontrar. Um E34 530i ou E32 E38 730i com uma transmissão manual de 5 velocidades deve ser encontrado. O motor, incluindo cablagem do motor, ECU e transmissão são necessários, o resto pode ser vendido novamente. Se a instalação do motor de 3 litros no E30 faz sentido, atualmente estou testando a configuração instantânea. O esforço de reconstrução é o mesmo que em 4 litros, bem como o som, o bom manuseio, etc. O desempenho alcançável e os níveis de consumo são esperançosamente com um 328i E36. Opção 4: 330i com transmissão automática É necessário encontrar um E34 E32 E38 530iA e 730iA com uma transmissão automática de 5 velocidades (ZF 5HP18). O motor, incluindo cablagem do motor, ECU e transmissão são necessários, o resto pode ser vendido novamente. A instalação do V8 no motor E30 com transmissão automática deve ser cuidadosamente considerada. Com a transmissão maciça, o túnel deve ser modificado. O trabalho adicional necessário para trocar uma automática não deve ser subestimado. Opção 5: 340i com transmissão automática É necessário encontrar um E34 E32 E38 540iA e 740iA com uma transmissão automática de 5 velocidades (ZF 5HP30). O motor, incluindo cablagem do motor, ECU e transmissão são necessários, o resto pode ser vendido novamente. O 5HP30 é realmente uma transmissão muito boa que foi usada nos E38 e E39 por muito tempo. No entanto, está em seu início no E34, mas muito vulnerável a bolas pequenas desgastá-lo por dentro. Então, trata-se de defeitos típicos, como um reverso sem função. Não foi até cerca de 1997 que o desgaste das bolas foi alterado para reduzir o desgaste. Por esta razão, o 5HP30 nas séries 5 e 7 é muito vulnerável e quase todo mundo precisa em seu tempo de vida para ser reconstruído. Porque o problema é em parte propagado pelo chamado enchimento de óleo LifeTime. O fabricante ZF só vê enchimento por 6 anos ou antes dos 150 km. Portanto, as transmissões ultrapassam o ponto em que deveriam ter sido alteradas. Opção 6: 350i com transmissão manual de 6 velocidades É necessário encontrar um E39 M5, ou um único motor e uma caixa de velocidades. O ajuste elétrico está agora resolvido, o ônibus EMS CAN e outros engenheiros no passado incluem. Assim, o E39 M5 é novamente um candidato muito quente para pessoas com muito dinheiro para montar um E30 incrível. 3.0 Estimativa de custo V.1 340i com cálculo de velocidade de transmissão de velocidade: 1500 EUR 8211 Motor automático de 4 litros 200 EUR 8211 Tipo de montagem do motor 5 (a partir de 300mm. de) 100 EUR 8211 cablagem do motor versão manual 300 EUR 8211 caixa de velocidades manual de 5 velocidades 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 M3 E36 conversores catalíticos 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 BKV E34 e cilindro mestre de freio de reconstrução com 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 E30 M3 eixo de transmissão 350 EUR 8211 2.93 Diff V.2 340i com 6 velocidades Exemplo de cálculo: 3000 EUR 8211 540i 6 velocidades 200 EUR 8211 Tipo de montagem do motor 5 (a partir de 300mm. de) 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 E30 M3 transmissão 350 EUR 8211 2.93 Diff V.3 330i com transmissão manual de 5 velocidades Exemplo de cálculo: 1500 EUR 8211 730i 5 velocidades 200 EUR 8211 Motor Mount Type 5 (a partir de 300mm. de 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 E30 Eixo de transmissão M3 350 EUR 8211 2.93 Diff V.4 330i com transmissão automática Exemplo de cálculo: 1500 EUR 8211 730i Automático 200 EUR 8211 Motor Mount Type 5 (a partir de 300mm. de) 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 M3 E30 eixo de transmissão 350 EUR 8211 2.93 Diff 2950 EUR V.5 340i com transmissão automática Exemplo de cálculo: 2000 EUR 8211 540i Automático 200 EUR 8211 Motor Mount Type 5 (a partir de 300mm. de) 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 E30 M3 Eixo de transmissão 350 EUR 8211 2.93 Diff V.6 350i com transmissão de 6 velocidades Exemplo de cálculo: 6000 EUR 8211 E39 M5 com 6 velocidades 2000 EUR 8211 Injeção de combustível programável 200 EUR 8211 Engine Mount Type 5 (from 300mm. de) 300 EUR 8211 Exaustão E39 300 EUR 8211 silenciador 150 EUR 8211 E28 535i Radiador 150 EUR 8211 E30 M3 eixo de transmissão 350 EUR 8211 2.93 Diff 4.0 Conforme os regulamentos TUV alemães Requisitos mínimos para uma conversão 340i não demasiado alto sistema de escape com fu Criando gatos adequadamente dimensionados, recomenda o uso de peças oem Deslizamento adequado para o coletor de escape e corpo de direção Sistema de travagem chamado Elevador de freio remetido profissionalmente Braçadeira frontal montagem razoável do motor, limpeza processada Tradução do veículo diferencial próximo à origem, assim 2,93 e 2,79 Motor Deve ser arrumado, sem negligência na fixação de unidades adicionais O carro deve ser razoavelmente seguro para conduzir Faça a exaustão o mais discreto possível 5.0 Procedimento básico para a reconstrução O trem de transmissão atual do E30 completamente removido O servo-freio precisa ser desmontado O novo freio E34 O reforço deve ser montado na frente esquerda (frente esquerda do assento do passageiro), produzindo ligações, ajuste as linhas de freio, se necessário. Deslocar e reinstalar o driver do ABS e o retrabalho do passageiro da frente para selar novamente. Prepare o motor (arnês do motor, volante, embreagem). Motor sem transmissão trazido de cima. Conecte a transmissão e faça conexões de mudança. Sistema de escape do edifício. Bloco de refrigeração (Im que suporta radiador) conexões elétricas. Eixo Teste de funcionamento Um guindaste do motor (selecionador de cereja) torna o trabalho muito mais fácil. 6.0 montagens de motor Além de várias montagens de freio, há montagens de motor perfeitamente adequadas para a mudança de V8 no E30 na minha página comercial em 300mm. de para comprar (montagem de motor tipo 5). Estes podem ser pintados em preto, ou, como na imagem, a pedido, a um custo adicional pode ser chapeado (revestido de amarelo) e galvanizado. Quando as montagens do motor tipo 5 são usadas no meu site (300mm. de), as montagens de borracha E34 540i originais são usadas. Dois orifícios no suporte permitem a posição do motor 2 e 3 O número 2 é uma posição que representa uma medida de distância. O motor fica bem atrás e tem no ponto mais estreito aproximadamente 1 cm de distância do firewall não modificado. Ele se encaixa facilmente ao usar um E28 535i Radiator. O número 3 é projetado para mudanças de operação intransigentes, o motor fica mais 25mm novamente, o painel do piso terá que ser trabalhado de acordo. As placas de espaçamento de 20mm para a colocação do eixo dianteiro E30 inferior devem ser usadas para melhorar o alinhamento do motor, caixa de engrenagem, eixo de transmissão e dif. Em cima daquele é o benefício do capô ser capaz de fechar sem modificação adicional. 7.0 bandeja de óleo e bomba de óleo Com a instalação do V8 a partir de um E32, E34 e E38, não é necessário fazer alterações na bandeja de óleo. Examine a conexão de parafuso da bomba de óleo apenas de forma breve e completa. 8.0 radiador e sistema de resfriamento Um radiador bem ajustado para o v8e30 é um radiador de um E28 535i. Isso se encaixa na entrada inferior e superior sem mudanças. Uma ligação rígida do cotovelo esquerdo ao termostato é necessária para dobrá-los para que ele pareça e funcione de forma limpa. Também é muito adequado o radiador está fora do E34 com um V8 (sem foto). Ele se encaixa na largura sábia, os recipientes de fixação devem ser ligeiramente modificados. É a escolha ideal quando um carro doador completo está disponível. O reservatório do carro doador V8 ainda pode ser usado e anexado na antepara E30 para criar uma caixa estável. 9.0 Reencaminhamento do servomotor de freio Agora chegamos a uma dificuldade e um con para um v8 trocam o impulsionador de freio. O grande motor V8 não permite a instalação do servulo de freio (BKV) no seu local original no E30. O BKV, incluindo o cilindro mestre, deve ser colocado, como é o caso nos E32 e E34 na frente esquerda do carro (a partir do assento do motorista). Portanto, BKV, incluindo quadros de alumínio, são usados ​​nesses modelos. Nos E34 e E32, a haste de controle bastante fina é carregada ao travar com força. Por conseguinte, os guinchos estão presentes em ambos os lados (no painel do piso e na frente no BKV), o que deve ser omitido com o E30 V8 em ambos os lados por motivos espaciais. Em vez disso, a barra deve ser implementada de forma um pouco mais estável e ser instalada sem sinalizadores. Deve ser conduzido para a frente diretamente e sem desvios (por carga de pressão). É deslocado facilmente para a esquerda e passa com uma distância de centimetros do motor. 30cm da frente 25cm do lado 40cm onde medido 10cm da esquerda para a dobra As principais coisas a fazer são: Mudança no pedal (pontos de montagem adicionais para a direita) Modificação da estrutura E34 E32 encurtamento do freio encurtamento Colocação do servo-freio Na área atrás do farol esquerdo Produzindo uma haste de conexão estável Conexão das linhas de freio Deslocamento opcional: ABS Para a conversão da aplicação dos freios, você deve tomar seu tempo e ser muito minucioso com seu trabalho. O funcionamento correto dos freios ao dirigir ao lado da direção é o mais importante. Notas sobre a E34, E32 HBZ Os E32 e E34 possuem um cilindro mestre com um pistão de 25,4 mm de diâmetro. Este cilindro mestre maior é muito para o sistema de freio série 8220small8221 325i. A dosagem pode ser desejada, o pedal é muito difícil, mas funciona. Alternativamente e idealmente, o cilindro mestre maior pode ser usado com compassos de calibre maiores da E34 e E32, por exemplo na forma da planta 312294 300mm. de Se os freios 325i serão usados. Você deve usar um cilindro mestre de um 325ix. Notas sobre ABS no E30. Pode-se adicionar a unidade hidráulica ABS do E30 com uma conversão V8. O esforço é significativo, tudo deve ser renovado e as linhas de freio devem ser estendidas. O cabo também deve ser estendido para o ABS. Para os veículos de verão puros, especialmente associados ao sistema de freio maior, deve ser omitido. Uso do hidraulico H31 Também é possível usar o freio hidráulico. A vantagem é que o ABS não precisa ser transferido. Uma desvantagem que vejo é o espaço necessário para os principais auxiliares (acumuladores, recipientes de energia, etc.). Minha recomendação não usa esse sistema. Transmissão de transmissão e mudança de velocidade 10.0 A transmissão de velocidade V8 5 é comparável à transmissão esportiva E30 M3, que é muito maior e menor. Ele se encaixa vagamente na posição 2 no túnel de transmissão E30. Se a posição do motor três for usada, o túnel da transmissão deve ser modificado. A transmissão de 6 velocidades é cerca de 120mm mais e mais difícil. A flange de saída é novamente maior do que a transmissão de 5 velocidades, portanto, ajustar o eixo de transmissão M3 E30 não é mais uma opção. Assim, um eixo de transmissão deve ser feito sob medida com a ajuda de um eixo de transmissão E34 540i. O túnel de transmissão é muito estreito, mas se um lado de duas pontes da transmissão for removido, ele caberá sem modificação no túnel E30. A montagem da transmissão deve ser ajustada porque o E30 não está suficientemente longe para trás. Na imagem, você pode ver, a montagem E30 normal se estende para a frente para usar os montagens do corpo e30. Para conversão de V8 com transmissão automática, veja as imagens abaixo. Deve haver espaço para a engrenagem lateral e o selector a ser criado. A posição do motor 2 é recomendada. Com as peças de transmissão de 5 velocidades mais curtas podem ser modificadas usando peças E30 padrão para estabelecer uma ligação de deslocamento. Abaixo você verá, uma maquete temporária da ligação do shifter que será criada pela soldagem. Na foto abaixo, a ligação de mudança para uma caixa de velocidades de 6 velocidades. A haste de controle tem apenas alguns centímetros de comprimento. Um eixo de transmissão adequado para a conversão do V8 é usando o eixo de transmissão E30 M3. Quando a caixa de velocidades de 5 velocidades é usada, ela se encaixa sem modificação. Com uma transmissão de 6 velocidades, ela deve ser reduzida em cerca de 7cm. O seguinte é uma lista de eixos de transmissão adequados: M3 E30 (se encaixa com caixa de velocidades de 5 velocidades sem modificação) 325e E30 ajustável 129PS (5 velocidades sem alterações) E36 (bolsa de valores média para 328i, 5 velocidades sem alterações) E28 535i ( E30 traseira do uso, então, como uma onda M3 E30) A parte mais difícil do V8 na conversão E30 é a construção do sistema de escape. A depuração na frente é mínima. Uma outra complicação é que os colectores são de paredes duplas e, portanto, não podem ser umgeschweisst (soldado, eu adivinhando). Opção 1: uso de colectores E39 (construído 2000) sinal de velocidade. O motor V8 de E32 e E34 é configurado com o sinal de velocidade do E30. O sinal de velocidade está em todos os conectores de pinos verdes (removíveis) atrás do velocímetro na parte de trás do cluster E30 diretamente. Lá, use o controle de cruzeiro e as bordas de tamanho adequado para obter o sinal de velocidade. Abaixo do número de peças necessárias para conectar o sifão do sinal. Novos motores V8 da E39 e E38, o sinal V recebido da fábrica pelo ABS. Assim, deve ser ajustado primeiro pelo impulso de E30. O tacômetro para uma exibição adequada da velocidade no E30 possui um plugue de código (ou toda a unidade do velocímetro) de um E30 de quatro cilindros instalado. O sinal de velocidade de entrada ou o divisor de pulsos devem ser reduzidos para metade. (Fonte: ficha externa rev 50 EUR, stifter. homer freenet. de Unidades rápidas e personalizadas: gert. kupfer gmx. de) EWS From Year 1294 todos os BMWs tinham o EMS instalado. Uma unidade de controle EWS, uma antena de loop e uma chave correspondente ao motor devem ser compradas. Mais informações sobre o EMS aqui. O controle sem EMS, o número final 404, com o 484 EMS. Com a velocidade de 5, com um 2.93 diff 5th é 1: 1 e atinge 260 kmph bastante rápido antes do limitador de velocidade se engatar. As engrenagens inferiores são todas super, a primeira engrenagem é igualmente curta, como em um 325i sintonizado, mas duas vezes a potência do motor. De acordo com um teste recente com transmissão de 5 velocidades e motor de 4 litros, a diferença 2.93 certamente está sendo usada em um piloto. Para um carro cotidiano mais silencioso, I8217d, em vez disso, um 2.65 (E34 525tds, substitua a capa recomendada). Um consumo ligeiramente mais baixo e engrenagens inferiores são muito mais utilizáveis ​​com um 2.65. A transmissão de seis velocidades é a sexta engrenagem 0,81: 1 se traduz em uma engrenagem mais longa. 3.25 diff que testamos, você está sob constante mudança. A 2.93 é mais ideal. Com o aumento óbvio no poder, os freios maiores são uma grande vantagem. O cilindro mestre maior de um e34 540i já está instalado, vá para 300mm. de para ver opções maiores de freio. Minhas recomendações de suspensão para um v8 e30 são: Sandtler: Kit GM com Koni 6040 KONI amarelo (pressão de óleo) por cerca de 450 EUR Suspensão de coaxial KW com KONI amarelo por 1.200 EUR Amortecedores de suspensão padrão com amortecedores SPAX de série novos (muito rígidos ou muito macios , Dependendo da configuração, nenhum ótimo encontrado) Ebay crap 17.0 Fotos do motor em um e30 Esta entrada foi postada em 9 de maio de 2010 às 15:39 e está arquivada sob Do it Yourself. Você pode acompanhar todas as respostas a esta entrada através do feed RSS 2.0. 12 Respostas ao E30 BMW M62M60 V8 Swap